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据统计,每辆载重汽车使用铆钉大约在100250(铆钉直径有8mm10mm12mm13mm16mm等几种)。如此之多的铆钉加工是怎样完成的呢? 目前国内一般采用气锤进行热铆或悬挂铆接机进行冷铆两种工艺。

一、气锤进行热铆是较为落后的一种工艺,这种方法有下列缺点:
         (1)
工作噪音大,工作环境恶劣,有一定的安全隐患;
         (2)
铆接一只铆钉,需要有两个以上的人员协同操作,每次铆接都需要进
行加热工序,铆接成本高。
         (3)
工作时间长,生产效率低下;
         (4)
铆接质量不稳定。因进行热铆,所以冷却后,在车架和铆钉之间会出现间隙(这样,一旦发生振动,铆钉就会破损,可导致严重事故)
      二、
与气锤进行热铆相比,悬挂铆接机已完全解决了上述技术缺陷,并具有下列优点:
         (1)
铆接过程无噪音;
        (2)
操作性能好,可单人进行操作或一拖二
         (3)
工作时间短,能够在3秒钟以内铆接1只铆钉;
         (4)
铆钉无需进行加热处理;
         (5)
由于利用液压传动,故可获得较大、均匀的压力,使车架强度有所提高,并保证均匀的强度;
         (6)
由于采用冷铆方式,所以在车架和铆钉之间完全不会发生间隙,强度上也没有任何问题。
      
如上所述,悬挂液压铆接机与热铆方式相比较,无论在技术上或操作上均远为优越。因此,中国、日本以及欧美各国均已普遍采用液压铆接机.
   目前,在日本及欧美一些国家,载重汽车和公共汽车的铆接工作如不使用液压接机,就不能取得制造许可证,不久我国也将逐渐向这方面发展,逐渐淘汰落后的热铆工艺。

    
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